Название «Ружаны», как оказалось давно знают во многих портах мира. Было бы несправедливо обойти вниманием «однофамильца» — сухогруз «Ружаны». Радиолюбители Беларуси могли слышать голос Ружан с морских трасс Африки из акватории Черного, Средиземного и Карибского морей под позывными UWLS. Международный номер этого судна — IMO 7397490…

	СОДЕРЖАНИЕ

Полный перечень судов проекта«Neptun-341»

Серия Нептун-341. Что это были за корабли?

№ 348, т/х «Ружаны»

Если разруха в головах...

Последний поход

Финальные фотографии

Судьбы остальных кораблей этой серии...

В качестве приложения

* * *

Судно построено в 1974 году в Ростоке (бывшая ГДР) на судостроительной верфи «Veb Schiffswerft Neptun». Это было 8-е по счету судно серии Neptun-341, по единому проекту с небольшими отличиями. В период с 1973 по 1976 гг. построено всего 19 таких судов, это была пятая серия судов, построенных для СССР. Семь кораблей вошли в состав Советского Дунайского пароходства, пять — в Азовское, четыре — в Дальневосточное и три — Камчатское пароходства.

ГДР. Росток. Судоверфь Нептун. Со старой почтовой открытки.

	ПОЛНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ СУДОВ ПРОЕКТА «NEPTUN-341».

Не знаю почему, но большинство судов этой серии имели названия небольших городов бывшего СССР, начинающихся с буквы «Р». Может быть у судостроителей есть такая традиция? Впрочем, это следует еще проверить. Вот несколько таких примеров: «Радомышль» (город районного значения в Житомирской области Украины, построено в 1974 г.), «Реутов» (Московская область России, построено в 1975 г.), «Рышканы» (районный центр Молдовы), «Рахов» (районный центр Закарпатской области Украины, построено в 1975 г.). Так и появилось судно с названием «Ружаны».

	СЕРИЯ НЕПТУН-341. ЧТО ЭТО БЫЛИ ЗА КОРАБЛИ?

Суда сухогрузы «пятитысячники» (т.е. грузоподъемностью в 5 тыс. тонн) по тем временам были прекрасно оборудованы.  Предназначены для комбинированных перевозок генеральных и навалочных грузов, поддонов, а также цитрусовых и других фруктов, не нуждавшихся в охлаждении. При необходимости на этом теплоходе можно было перевозить стандартные двадцати- и сорокафутовые контейнеры.

Грузовое подпалубное пространство оборудовано для операций захвата и погрузки. Отверстия люка шириной 12,45 м (80% просвет) закрывались раздвижными люками с помощью гидравлических приводов. Для грузовых операций на двух из четырех мачт были установлены Т-образные краны с четырьмя двухтопенантными грузовыми стрелами: три грузоподъемностью до 20 тонн и одна — 40 тонн, обеспечивающими выполнение любых видов погрузочно-разгрузочных работ. При перевозке фруктов и скоропортящихся грузов могла быть обеспечена двадцатичетырехкратная подмена воздуха в трюмах за один час или же четырех-, пятикратная его рециркуляция.

Как видно из схемы общего расположения, теплоход «Росток» — одновинтовое двухпалубное судно с четырьмя грузовыми трюмами, укороченным баком, транцевой кормой (срезанной кормой — Spiegelheck) и бульбовым образованием в носовой части (луковичный нос — Wulstbug).

План «Ростока».

Расположение двигателя — кормовое. Главный двигатель — двухтактный дизель типа K6Z57/80F мощностью 5400 э.л.с. (3972 кВт) при 225 об/мин, построенный по лицензии фирмы MAN заводом VEB Maschinenbau в Хальберштадте. Двигатель работавший на тяжелом топливе с приводом непосредственно на гребной вал, управлялся дистанционно из рулевой рубки. Для выработки электроэнергии имелись два 500 кВА дизель-генератора и один 375 кВА, а также один 98 кВА аварийный генератор. Обеспечивалось безвахтенное обслуживание МО «Ростока» в течении 16 ч на ходу и круглые сутки при стоянке в порту.

Экипаж «Ростока» состоял из 37 человек и размещался в 24 одноместных и 6 двухместных каютах. На борту судна имелись плавательный бассейн, спортивная палуба, просторные салоны. Установка искусственного климата поддерживала оптимальную температуру во всех жилых помещениях при плавании в любых широтах. Провизионные камеры обеспечивали шесть температурных режимов для хранения продуктов питания.

В основном с такими же характеристиками выпускались и все остальные суда этой серии, хотя корабли — как дети, двух одинаковых не бывает...

В то же время среди самих моряков серия считалась не слишком удачной. Постоянные проблемы с остойчивостью, суда сильно подвержены бортовой качке, нередки смещения грузов. Два судна погибли от потери остойчивости («Росток» — от потери управления в Сулинском канале, «Речица» — в штормовых условиях) несколько судов находились на грани гибели по причине смещения груза. Однако исключительно комфортабельны. На ходу и ночью в огнях смотрелись очень эффектно. Поговаривали, что проекты судов согласовывались с Минобороны СССР, что вполне вероятно, а я лично думаю, что так и было. Вспомните Кубинский кризис с его массовой перевозкой значительного числа практически крупногабаритной и тяжелой военной техники на гражданских морских судах СССР. Но военные требования зачастую расходились с инженерными возможностями. Высокие и тяжелые грузовые колонны, высокая надстройка, мощные твиндечные палубы приспособленные для перевозки танков и боезапаса вкупе с относительно небольшой осадкой и создали условия при которых суда уже конструктивно оказались предрасположенными к избыточной качке и плохой остойчивости и необходимо было предельно внимательно относиться к погрузке судов и размещению запасов.

Подтверждает это и В. Конецкий [Виктор Конецкий. Эхо. Русско-Балтийский информационный центр БЛИЦ, 1998]: «...суда ... с отвратительной остойчивостью. Наш главный корабельный инженер Шерстобитов в свое время отказался подписывать акт приемки этих судов, за что и поплатился местом.»

По мнению Алексея Сёмина, ходившего на судах этого типа, они «...делались под нужды военных перевозок. 40-тонные стрелы, первый трюм полностью приспособлен для перевозки взрывчатых веществ, снарядов и прочего боезапаса, оборудован паротушением, во всех четырех трюмах внутреннее освещение, аварийная пожарная сигнализация срабатывающая как на дым, так и на температуру, очень мощная вентиляция, которую можно переключать на наружное всасывание так и на рециркуляцию и много еще чего всякого.» По его словам, в одном из рейсов в Гвинею, после загрузки какао-бобов и включения вентиляции, через полчаса вследствие переохлаждения из трюмов вылезли 9 перемерзших нелегала-гвинейца.

Первый корабль и неофициально тезка из этой серии, «Росток» (часто всю серию кораблей называли не Neptun-341, а именно Росток), сошел со стапелей 23 марта 1973 года с корпусным номером 341 (откуда и номер серии), а завершена серия спуском на воду судна «Рыбинск» 30 января 1976 года, переименованного уже в 2001 году в «Капитан Гриненко», при передаче из Мариуполя в Измаил. Пара из судов этого типа эксплуатируется до сих пор. Далее я попытался проследить судьбу всех судов этой серии. Но начнем с Ружан...