Дунайский флот Украины идет на дно

Бездеятельность Минтранссвязи по списанию устаревших судов ОАО «Украинское Дунайское пароходство» привела к аварийной ситуации и угрозе затопления нескольких теплоходов..

Как сообщил источник в Минтранссвязи, 22 февраля возникла аварийная ситуация на пяти судах УДП, которые и. о. министра транспорта и связи Василий Шевченко уже полгода отказывается списать. Из-за разморозки кингстонов забортная вода начала поступать в машинные отделения судов «Ружаны» (1973 г. постройки), «Рышканы» (1974 г.п.), «Капитан Гриненко» (1975 г.п.), «Вега-2» (1969 г.п.) и танкера «Десна».

Несмотря на постоянную работу насосов, в течение трех дней откачать воду не удавалось. Только 25 февраля удалось откачать воду из танкера «Десна», теплоходов «Ружаны» и «Вега-2». На остальных судах аварийные работы продолжаются.

О том, что эти суда находятся в предаварийном состоянии, руководство УДП неоднократно предупреждало Минтранссвязи. Еще 18 декабря 2009 г. этот факт подтвердила в своем акте комиссия «Укрморречфлота».

О бездеятельности руководства Минтраннсвязи, в вопросах списания госимущества выработавшего свой ресурс, предупреждал Юлию Тимошенко Генеральный прокурор Александр Медведько. В его представлении премьер-министру было требование привлечь к дисциплинарной ответственности и. о. министра Василия Шевченко.

В том же декабре 2009 г. по поводу бездеятельности руководства Минтранссвязи по списанию физически и морально устаревших судов, другого оборудования и техники к первым лицам государства обратились профсоюзные организации УДП. В их письме было отмечено, что бездеятельность министерских чиновников нанесла ущерб пароходству в сумме 40 млн. грн.

Верхом же цинизма является предложение заместителя главы Госфлотинспекции А. Шемелина от 5 февраля на имя главы этого ведомства Александра Щипцова, в котором в частности говорится: «аварийное состояние судов судоходной компании ОАО «Украинское Дунайское пароходство»… является следствием халатного и безответственного отношения к организации управления безопасностью судоходства». Непонятно, каким образом проблемы с управлением безопасности могут влиять на техническое состояние древних судов, к тому же находящихся в отстое и не задействованных в перевозках. Но этот чиновник предлагает ни много ни мало – лишить УДП лицензии.

Здесь стоит напомнить, что УДП является национальным перевозчиком, имеющим около 600 единиц флота, доля которого, несмотря на все существующие проблемы, составляет около 30% всего рынка перевозок на Дунае. И непонятно, каким образом лишение лицензии будет способствовать улучшению технического состояния флота.

ОБКОМ, 26 февраля 2010 г.

Украинское Дунайское пароходство начинает процесс списания старого флота

В конце апреля т.г.  Министр транспорта и связи Украины К.А. Ефименко подписал приказ № 235 о списании плавсредств с баланса ОАО «Украинское Дунайское пароходство» («УДП»). [приказ Минтранссвязи Украины № 235 от 28.04.2010 г., в соответствии с которым пароходству разрешено списать три судна типа «Росток», — Ред.]

Учитывая неудовлетворительное техническое состояние, экономическую нецелесообразность восстановительного ремонта и дальнейшего содержания на балансе предприятия убыточных в эксплуатации плавсредств разрешено списание с баланса ОАО «Украинское Дунайское пароходство» речных несамоходных барж УДП-1123 (1962 года постройки) и УДП-1296 (1969), теплоходов «Ружаны» (1974), «Рышканы» (1973) и «Капитан Гриненко» (1976).

Этого события ждали все сотрудники пароходства, заявил «Дунайцу» и.о.заместителя председателя правления – президента ОАО «УДП» Александр ИСТОМИН.

Как начальник экономической службы пароходства он отвечает за подготовку документов и взаимодействие со структурами Минтранссвязи, курирующих списание, продажу, аренду имущества предприятий, относящихся к сфере управления министерства. «На прошлой неделе Александр Вячеславович был в Киеве и встречался с замминистра О.Н. Плотниковой, где дал пояснения и представил документы, подтверждающие необходимость, а главное – законность списания отслуживших свое судов УДП. Наши доводы были выслушаны и приняты как убедительные», – рассказал представитель УДП.

Эпопея с «пробиванием» соответствующего разрешения в Минтранссвязи длится уже более полугода, напомнил А.В. Истомин. Оперативное решение вопроса он связывает с назначением нового министра транспорта и связи. В кратчайшие сроки К.А. Ефименко произвел ревизию документов, долгое время лежавших в министерстве без движения, и подписал долгожданный приказ.

— Можно сказать, что это и заслуга нового руководителя нашего предприятия, – продолжал А.В. Истомин. – И. о. президента судоходной компании Ю.Ф. Розвозчик пообещал коллективу УДП, что проблемные вопросы, решением которых занимался В.В. Сухоненко, в ближайшее время будут разрешены. И достаточно оперативно решен главный из них. Хочется надеяться, что за ним последуют остальные. Это позволит Украинскому Дунайскому пароходству стабилизировать свое финансовое положение, в дальнейшем избегать задержек с выплатой зарплаты, валюты взамен суточных и, наконец-то, начать ремонт и модернизацию речного и пассажирского флота.

В настоящее время нами готовятся документы на списание других плавсредств (морские суда и баржи), не пригодных для эксплуатации и только приносящих пароходству убытки. Списание не будет происходить в массовом порядке. Решение принимается Минтранссвязи отдельно по каждой единице с учетом мнения профсоюзной организации.

Обещано, что министерская комиссия, на которую возложено изучение вопросов распоряжения имуществом государственных транспортных предприятий, в первоочередном порядке рассмотрит нужды проблемных предприятий, к которым мы относимся. Пароходство же, как и предписано приказом, должно будет в месячный срок после списания плавединиц отчитаться о его результатах и расходовании полученных средств перед Госадминистрацией морского и речного транспорта и Управлением государственной собственностью Минтранссвязи Украины.

УДП уже имеет проект распределения средств, которые будут получены в результате списания отслуживших свой срок судов. Конкретизировать его можно будет тогда, когда будем знать сумму, контрагентов и сроки поступления денежных средств. Известно, что основной проблемой пароходства является высвобождение из-под ареста своих судов, расчеты с кредиторами по топливу, по валюте с моряками, и, безусловно, выплата зарплаты работникам пароходства, а такженедопущение ее просрочки в дальнейшем.

Одновременно с приказом о списании судов был утвержден финансовый план УДП на 2010 год, который предполагает в текущем году выход на безубыточный уровень с небольшой прибылью.

Морские бизнес-новости Украины
6 июня 2010 г.

Украинская транспортная газета «Моряк»