А. Королёв

Строительство дорог в Гродненской губернии
в XIX в.

© А.Королёв, 2022

Содержание

	Предисловие
	Железные дороги Гродненской губернии
	Водные пути Гродненской губернии
	Шосейные и прочие дороги Гродненской губернии
	Источники
	Справочные таблицы
	Железные дороги Гродненской губернии на карте В.Ф.Мейена
	Шоссейные дороги Гродненской губернии на карте В.Ф.Мейена
	Перечень дорог Виленского, Варшавского и части Киевского округов ведомства путей сообщения по годам строительства

Смотри также: Карте Гродненской губернии с указанием дорог.

Строительство дорог в Гродненской губернии в XIX в.

У меня не было цели в этой короткой заметке рассказать историю дорожного строительства в Гродненской губернии. Страничка эта является просто небольшим справочным приложением к Карте Гродненской губернии с указанием дорог, опубликованной ранее. Но очень краткий экскурс в прошлое здесь я все же решил представить. Надеюсь, что получилось. Желающим ознакомится с вопросом более полно могу порекомендовать книгу А.С. Сардарова [5], а также работы, приведенные в конце странички...

А. Королёв

* * *

Предисловие

В тарантасе, в телеге ли
Еду ночью из Брянска я,
Все о нем, все о Гегеле,
Моя дума дворянская...
А.М. Жемчужников

До XIX века ни в Великом Княжестве Литовском, ни в Российской Империи должного внимания дорогам не уделялось. Дорожное дело было отдано на откуп местных землевладельцев при минимальном государственном управлении. Типичным примером может служить «циркуляр» Сигизмунда от 19 июня 1539 года [4]: «Жикгимонт, Бож(е)ю милостью король ... Князем и паном, воеводам и старостам, наместником и тивуном, княгиням, паням, вдовам, и бояром, и дворяном, и всим людем нашим тым, который мешкают на той дорозе, которая идет ... Што есмо тых часов росказали гетману нашому великому з войски на службу нашу на воину поити, а так есть того потреба, абы везде по дорогам на тых местцах, где войска ити мают, мосты и гати добре были справены – так, яко бы гетман нашь никоторое трудности з войски не приимовал.»

После того, как Российская империя в результате известных событий подчинила огромные территории, называемые тогда общим термином «Западная Россия», сразу выявились дорожные проблемы. Качество дорог, переправ не соответствовало ни потребностям управления, ни экономическим взаимосвязям. Да и система т.н. «почт» никак не могла удовлетворить растущим коммуникациям, а сухопутные дороги состоявшие исключительно в ведомстве губернских администраций находились в самом плачевном состоянии.

Кто бы ни был автором крылатой, но уже набившей оскомину фразы «В России две беды: дураки и дороги», происхождением она как раз из тех времен. Из письма И.А. Гончарова И.И.Льховскому в Варшаву 25 июня 1857 года: «Вчера вечером приехал я сюда, но в каком положении – боже мой! Когда я выходил из кареты, случившийся тут жид взглянул, кажется, на меня с состраданием и спросил, не хочу ли я «оголиться». Пять дней – небритый, немытый – я-то! Подвиг путешествия начался, а сил нет: не знаю, как это я поеду дальше!» [6]

Почтовые дороги в 1808 году

В полном объеме проблема проявилась в войну 1812 года, особенно в весенне-осенний периоды. «Настоящих, в современном смысле слова, дорог там не было. Шоссе начали строить много позднее. Тогдашние сухопутные дороги мало чем отличались от нынешних проселков. Ведомство путей сообщения в эту эпоху еще не приступало к крупным работам в области сухопутных сообщений, и те дороги, которыми пользовалось местное население, находились в самом плачевном состоянии. И вот по этим-то дорогам так или иначе надо было провести армии». [3]

После войны, уже 5 июня 1816 года был утвержден «всеподданнейший доклад об учреждении рабочих бригад с чисто военной организацией для постройки шоссе, и с этих пор начинается усиленная деятельность ведомства путей сообщения в области сухопутных путей сообщения». [3]

Первые сведения об активизации строительства дорог на территориях западных губерний Российской империи относятся к 1822 году. До середины XIX столетия в основном дорожное строительство велось в Варшавской губернии. Но уже к 1849 году было завершено строительство участка Москва-Брест протяженностью почти 1000 вёрст как части Московско-Варшавского шоссе, а еще через 15 лет введено Киево-Брестское шоссе, 550 вёрст. Постепенно, «западные территории» были покрыты достаточно густой сетью шоссейных дорог.

Но начавшееся во второй половине XIX столетия строительство железных дорог (в 1862 году была открыта линия Вильно-Варшава С.-Петербурго-Варшавской ж.д.) внесло коррективы в дальнейшее дорожное строительство. С этих пор шоссейные дороги начали проектировать с учетом растущей сети железных дорог и расположения железнодорожных станций.

Железные дороги Гродненской губернии

В 1856 году появляется предложение английской компании Стокс и К° о строительстве железной дороги от С.-Петербурга до Варшавы – первой дороги, часть которая должна была пройти через Гродненскую губернию. Но по финансовым соображением предложение было отклонено.

В 1857 году Указом Александра II начаты работы по сооружению целой ж.д. сети, в состав которой вошла и указанная выше дорога. Гарантами строительства выступили банкиры из С.-Петербурга, Варшавы, Лондона, Амстердама, Парижа, Берлина. Срок строительства определялся в 10 лет. Но уже 27 декабря 1862 года был открыт участок Поречье-Гродно С.-Петербурго-Варшавской железной дороги.

Годы постройки различных участков Белорусской железной дороги

Годы постройки участков Белорусской ж.д.

По мнению Мейена к 1902 году «Гродненскую губернию можно было причислить к числу губерний обеспеченных железнодорожными путями благодаря и количеству, а главное и протяжению линий. Самые большие это Полесские, имеющие три линии: одна, Барановичи-Белосток, почти по прямому направлению перерезывает губернию с востока на запад; вторая – Брянскъ-Жабинскъ идетъ по ее южной части и третья – линія Вильно-Ровно на небольшом протяжении задевает северо-восточную часть ее. Затем Московско-Брестская идет с северо-востока на юго-запад; С.Петербурго-Варшавская проходит по северо-западу губернии, отделяя линию от Гродно на Сувалки; Юго-Западные, принадлежащие западу и юго-западу губернии, и Привислинские – линия Брест-Холм, идущая по юго-западной границе ее. Общее протяженіе всех железных дорог, находящихся въ губернии и уже правильно функционирующих, составляет 1036 верст.» [2]

Смотри на сайте: Карта Гродненской губернии с указанием дорог

Железные дороги Гродненской губернии

Название дорог
Московско-Брестская ж. д. (171 верста)
— Линия Москва-Брестъ, станции:
		Брест, Жабинка, Тевли, Линево, Береза, Косово, Доманово
		(движение по уч. Брест-Доманово открыто в 1871 году)
—	Ветви при ст. Брест соединяющие с Юго-западными ж. д.

Полесские ж. д. (318 вёрст)
— Линия Брянск-Жабинка, станции:
		Жабинка, Кобрин, Камень, Днепровско-Бугская. Нагорье, Липники, Снитово.
		(движение по уч. Снитово-Жабинка открыто в 1882 году)
— Линия Вильно-Ровно, станции:
		Новоельня, Выгода, Молчадь.
		(движение по уч. Новоельня-Молчадь открыто в 1884 году)
—	Ветвь при ст. Белосток соединяющие с юго-западными ж. д.
— Линия Барановичи-Белосток, станции:
		Жеребиловка, Исса, Слонимъ-Альбертин, Гринки, Озерница, Зельва, Лебяды, Волковыск, Андреевцы, Берестовицы, Валилы, Жедня, Белосток.
(движение по линии Барановичи-Бѣлосток открыто в 1886 году)

Привислянские ж. д. (60 вёрст)
— Линия Брест-Холм, станции:
		Брест, Бернады, Страдечь, Домачево.
(движение по линии Брест-Холм открыто в 1887 году)

С.-Петербурго-Варшавская ж. д. (198 вёрст)
— Линия Вильно-Варшава, станции:
		Поречье, Гродно, Кузница, Соколка, Черная Весь, Белосток.
		(движение по уч. Поречье-Белосток открыто в 1862 году)
		(1902 год: разрешен к постройке участок Поречье-Друскенники, 17 верст)
— Линия Сувалки-Гродно, станции:
		Гродно, Беляны, Ново-Каменная.

Юго-Западные ж. д. (289 вёрст)
— Линия Казатин-Граево, станции:
		Малорыто, Александрия, Брест, Лыщицы, Высоко-Литовск, Клещели, Григоровцы, Бельск, Страбля, Левицкая, Старосельцы, Кнышин, Моньки, Осовец.
		(движение на участке Малорыто-Осовец открыто в 1873 году)
— Линия Бельск-Беловеж, станции:
		Бельск, Гайновка, Беловеж.
		(движение на участке Бельск-Гайновка открыто в 1894 году)
		(движение на участке Гайновка-Беловеж открыто в 1897 году)
—	Ветви при ст. Беловеж:
	—	к павильону открыта в 1894 г.
	—	соединительная открыта в 1894 г.
—	Ветви при ст. Старосельцы:
	—	транзитная к Спб.-Варшавской ж. д. открыта в 1890 г.
	—	соединение с Спб.-Варшавской ж. д. открыто в 1874 г.
—	Ветвь при ст. Белосток соединение с Полесскими открыта в 1894 г.

Водные пути Гродненской губернии

В 1894-1898 гг. водные пути Гродненской губернии в основном обеспечивали операции по перевозке дров и лесоматериалов, значительно меньше водные пути использовались для перевозки других товаров, по убыванию объемов: хлеб, лен и льняное семя, соль пов., а также в небольших количествах крупы и пшено, нефть и керосин, рыба.

Судоходные и сплавные водные пути имелись на реках:
– Зап. Буг, пристани: Мацковичи, Ослово, Гранно, ...
– Зельвянка
– Котра
– Лесна
– Мухавец, пристани: Брест-Литовск, Кобрин, ...
– Неман, пристани: Белица, Вашкевичи, Пески, Мосты, Гродно, Орле, Песковцы, Лунно, Друскеники, Гожи, ...
– Рось
– Рытя
– Свислочь
– Щара, пристани: Слоним, Городки, Кабаки, Битень, Вел.Воля, Гавеновичи, Сельцы, Шиловичи, Добромысль, ...
– Канал Днепровско-Бугский, пристани: Овчичи, Белино, Глинно, ...

Смотри на сайте: Карта Гродненской губернии с указанием дорог

Шосейные и прочие дороги Гродненской губернии

К 1902 году общая длина шоссейных дорог (дороги «с каменною одеждою») составляла 1202,371 вёрст. Дороги принадлежали трем ведомствам Российской Империи: Министерству Путей Сообщения (832,119 вёрст); Военному Ведомству (368,179 вёрст); Министерству Внутренних Дел (2,073 вёрст).

Смотри на сайте: Карта Гродненской губернии с указанием дорог

Шоссейные дороги, указанные на карте Гродненской губернии В.Ф.Мейена

№ №²	Название шоссейной дороги	Длина, вёрст
22	Белосток-Барановичи (1902 г.)	226,39
24¹	Бѣлостокъ-Кнышинъ (1906 г.)
25	Бельск-Пружаны (1904 г.)	89,09
30	Влодава-Брест (1895 г.) от Кобрино-Влодавскаго шоссе до Бреста-Литовска	60,91
		60,91
30а	Славытычинская ветвь (1895 г.) от Влодаво-Брестского шоссе к ст. Леплевка Парчевско-Леплевского шоссе	0,88
		0,88
45	Гродно-Лососна (1892 г.)	3,448
46¹	Гродно-Скидель-Лида (? г.)	103
50	Домброво-Липск (1897 г.)	8,212
57	Дрогичин-Высоколитовск-Пружаны-Ружаны (1891 г.), включает:	174,152
57а	— Высоколитовск-Пружаны-Ружаны (1891 г.)	122,804
57б	— Дрогичин-Высоколитовск (1891 г.)	51,35
58	Каменец-Литовск-Жабинка (1891 г.)	25,05
59	Желтковское шоссе от Белостока до р. Нарев (1895 г.)	11,46
	Желтковское шоссе от Белостока до р. Нарев (1895 г.)	11,46
61	Замбров-Мазовец-Белосток (1893 г.)	73,40
78	Киев-Брест от Киева до Брест-Литовска (1864 г.)	553,799
	Киев-Брест от Киева до Брест-Литовска (1864 г.)	553,799
80	Кобрин-Влодава от ст. Кобрино до г. Влодавы (1889 г.)	97,92
	Кобрин-Влодава от ст. Кобрино до г. Влодавы (1889 г.)	97,92
107	Московско-Варшавское шоссе от Москвы до Брест-Литовска (1849 г.)	998,861
		998,861
126	Осовец-Гониондз-Гродно (1897 г.), включает:	81,020
126а	— Осовец-Гониондзское шоссе (1895 г.)	3,98
126б	— Гониондз-Гродненское шоссе (1897 г.)	77,04
127	Осовец-Кнышин (1895 г.)	23,10
128	Осовец-Стренкова-Гора (1895 г.)	30,28
133	Парчев-Словатыки-Леплевка (1896 г.) от Парчева до Влодава-Брестского шоссе	55,03
		55,03
145¹	Пружаны-Запруды (1906 г.)	27
164	Слоним-Ружаны (1901 г.)	36,66
166	Соколово-Дрогичин (1891 г.) от границ Седлецкой и Гродненской губернии до г. Дрогичин	22,10
		22,10
181	Трухановичи-Гута (1891 г.)	10,03
198	Щепетово-Бельск (1891 г.) от границ Ломжинской и Гродненской губерний до г. Бельска	47,17 34,174?
		47,17 34,174?
200	Янов-Жабинка-Федковичи (1891 г.)	59,10

Примечания:
¹ Дороги построенные после издания книги Мейена и не показанные на карте.
Кроме этого, в 1901 году намечена постройка шоссе Гродно-Озеры и Белосток-Супрасль.
² Здесь и далее используется нумерация шоссейных дорог, данная в многотомнике А. Гельфера [1].

Вполне понятно, что построенные шоссе нужно было обслуживать, «для ближайшаго непосредственнаго надзора и исполнения мелких текущих ремонтных работ проезжей части и полотна шоссе, как-то: очистка грязи, пыли и снега, заплаточного ремонта коры, очистки канав и др. имеются дорожные сторожа в числе 2934 человек. Длина участков, находящихся в непосредственном ведении сторожей изменяется в пределах от 1 до 11 верст, а в среднем составляет по 4 версты на каждого сторожа. В помощь сторожам при производстве ремонтных работ нанимаются поденные рабочие.» [1]

Шоссейный сторож
на Трехверстной военной топографической карте Шуберта.
Участок шоссе Пружаны-Ружаны нанесен на карту в 1890 г.

В двух словах об устройстве стратегических шоссе на примере шоссе Высоколитовск-Пружаны-Ружаны (большинство стратегических шоссе гродненской губернии построены по этой схеме):

– общая ширина полотна дороги около 7,5 м, в том числе:
    – ширина проезжей части около 4,5 м,
    – ширина обочин примерно по 0,8 м;
– канавы:
    – ширина около 1,5 м,
    – глубина около 0,6 м;
– щебеночный слой:
    – в песчанном грунте около 17 см,
    – в глинистом грунте под щебенкой слой песка толщиной около 17 см.

Таким же было и шоссе Реиовец-Холм, представленное на фото

Участок стратегического шоссе Реиовец-Холм.

Отдельная тема – грунтовые земские дороги. Они не показаны на карте Мейена, поэтому не вошли и в данный краткий обзор. Могу только сказать, что к 1902 году их общая протяженность составляла 5386,714 вёрст. Эти дороги содержались натуральной повинностью населения уездов губернии.

* * *

Исторически сложившаяся система деления путей сообщения на округи в Российской Империи не совпадала с границами губерний. Дороги Гродненской губернии входили в состав трех округов: Виленского и, отчасти Варшавского и Киевского.

Фрагмент карты шоссейных дорог по состоянию на 1910 г.

Следующая таблица дает сведения по более обширной территории запада Российской империи. Привожу я их здесь во-первых, потому, что часто сам обращаюсь к истории всего этого региона, а во-вторых, поскольку они более полно показывают цели, масштабы и направление дорожного строительства Российской империи в XIX веке...

Перечень дорог Виленского, Варшавского и части Киевского округов ведомства путей сообщения по годам строительства

Год	№ №	Название дороги/трассы	Длина, вёрст
~1822	138	Повонзковское шоссе. (Варшавская окрестная дорога)	2,456
	102	и. (Варшавская окрестная дорога)	2,016
	28	Виляново-Селецкое. (Варшавская окрестная дорога)	1,904
	26	Белянское шоссе. (Варшавская окрестная дорога)	4,115
1823	19	Брестское шоссе от Варшавы до Брест-Литовска	176,500
1829	140	Позенское шоссе от дер. Косцельцы до Прусской гр.	51,856
	69	Калишское шоссе от Варшавы до Прусской гран.	229,917
1834	177	Сельпийское шоссе от Кельцы до Сельпии	34,548
1835	183	Фабричное шоссе от гор. Ловича до Калиша	160,992
	21	Белостокское шоссе отъ Вержбицы до Тыкоцина	139,632
		— Ветвь въ Тыкоцин	1,070
	161	Сероцк-Новогеоргиевское от Сероцка до кр. Новогеоргиевска	26,250
		— Ветвь в Закрочим	1,1878
	149	Радиминское шоссе от Варшавы до Радимина	17,970
	118	Новогеоргиевское шоссе от с. Яблоны до кр. Новогеоргиевска	5,660
	60	Закрочимское шоссе от Варшавы до дер. Козуля	25,468
1836	182	Устилугское шоссе от пос. Пяски до с. Рациборовиц	70,068
	85	Краковское шоссе от Варшавы до Австрийской гран.	266,094
	98	Люблинское шоссе от сел. Милосны до Пяски	156,039
	117	Ново-Александрийское от Варшавы до дер. Мнишек	47,964
1837	99	Люблинско-Радомское шоссе от пос. Курова до Радома	68,318
1843	121	Олькушское шоссе от г. Олькуша до Нивки	36,132
1829- 1844	81	Ковенское шоссе от Варшавы до Двинска	565,835
1845	62	Замостское шоссе от пос. Пяски до Австрийской гр.	96,700
1846	168	Сообщение Реевское от Краковского шоссе до зав. Реева	0,978
		— Сообщение Сухедневское от Краковскаго шоссе до д. Сухеднева	1,867
	94	Куновское сообщение от пос. Куново до Бзинско-Завихостскаго шоссе	0,362
	16	Бзинско-Завихостское шоссе от д.Бзина до Завихоста	84,499
1848	63	Ивангородское шоссе от дер. Мощанка до Ивангорода	8,785
1849	107	Московско-Варшавское шоссе от Москвы до Брест-Литовска	998,861
	44	Голембское шоссе от Ивангорода до д. Големб	10,324
1838- 1850	77	Киевское шоссе от Острова до ст. Замглай	606,900
		— От ст. Замглай до Броваров	177,850
		Всего:	784,840
1842- 1850	17	Бобруйское шоссе от Могилевскаго заставн. дома до Московско-Варшавскаго шоссе	107,417
1855	29	Витебско-Смоленское от Витебска до гран. Витебской и Могилевской губ. (часть Орловско-Витебского)	28,250
1864	78	Киево-Брестское шоссе от Киева до Брест-Литовска	553,799
1889	80	Кобрино-Влодавское шоссе от ст. Кобрино до г. Влодавы	97,92
1889- 1892	143	Проскурово-Исаковецкое шоссе от Проскурова до Исаковецкой таможни	113,490
	В 1891 г. переданы в ведение Министерства Путей Сообщения следующие шоссе, построенные военным ведомством:
1891	200	Янов-Жабинка-Федковичи	59,10
	58	Каменец-Литовск-Жабинка	25,05
	57а	Высоколитовск-Пружаны-Ружаны	122,80
	57б	Дрогичин-Высоколитовск-Пружаны-Ружаны	174,152
	181	Трухановичи-Гута	10,03
	54	Дубно-Луцк	43,580
		— с ветвями по городу Дубно, всего	45,36
	166	Соколово-Дрогичин	22,10
	198	Щепетово-Бельск	47,17
	39	Вышков-Лохов	15,92
	38	Выгода-Лесница	13,32
	142	Порытое-Яблонь-Виснево	6,90
1892		Олита-Ораны-Олькеники	54,27
	120	Олькеники-Ликишки
		— от ст. Олькеники до Ликишки	48,786
	124	Оранская ветвь от артил. полигона до соед. с Ольк. Ликиш. шоссе	5,534
	45	Гродно-Лососна	3,45
	141	Пултуск-Вышков	26,39
	155	Рожаны-Остров (между Белостокским и Ковенским шоссе)	33,25
1893	82	Колбель-Лохов-Остров	86,58
	61	Замбров-Мазовец-Белосток	73,40
	15	Березники-Серее-Олита	50,9
	105	Меречь-Ораны	25,184
		— 15 и 105 вместе	76,08
1895	59	Желтковское шоссе от Белостока до р. Нарев	11,46
	97	Любартов-Парчев	31,79
	184	Холм-Влодава	44,1
	30	Влодава-Брест
		— от Кобрино-Влодавскаго шоссе до Бреста-Литовска	60,91
		— ветвь к ст. Леплевка	0,88
	127	Осовец-Кнышин	23,10
	128	Осовец-Стренкова-Гора	30,28
	126а	Осовец-Гониондз	3,98
		— см. также 1897 Гониондз-Гродно
	?	Ежево-Стренкова-Гора	16,39
	171	Стренкова-Гора-Менженин	13,28
	95	Остров-Ломжа	43,02
1896	111	Мощанка-Коцк-Радин
		— от Люблинскаго шоссе до Радина	49,72
	133	Парчев-Словатыки-Леплевка
		— от Парчева до Влодава-Брестского шоссе	55,03
	151	Радин-Вышница	40,68
1897	126б	Гониондз-Гродно	77,04
	126	Осовец-Гониондз-Гродно	81,020
		— включает в себя Осовец-Гониондз (1895 г.) и Гониондз-Гродно (1897 г.)
	50	Домброво-Липск	8,212
	53	Дубно-Кременец	30,79
1898	144	Проскуров-Староконстантинов	44,25
1899	104	Меречь-Лейпуны-Копциево	38,19
	159	Серее-Лейпуны	17,20
	31	Влодава-Травники-Файсловицы	65,19
	150	Радимин-Вышков	26,55
1900	100	Любомиль-Пища
		— от ст. Любомиль до ст. Пища на Кобрино-Влодавском шоссе	45,88
	70	Красная-Кальвария	19,43
	160	Серее-Шиплишки	50,60
	86	Красная-Сейны	32,52
	158	Сейны-Августов	39,86
	156	Ротница-Меречь-Олита-Езно-Кроны-Румшишки	106,494
		— Ветвь на ст. Потаранцы	0,64
		Всего:	107,13
	93	Кошедары-Кроны	19,79
	96	Лососна-Липск-Августов	54,834
	96а	— Ветвь в Августов	0,574
	96б	— Ветвь в Липск	2,526
		Всего:	57,93
	56	Сапоцкин-Дулковщизна	13,66
1902	22	Белосток-Барановичи	226,39
1904	25	Бельск-Пружаны	89,09
	23	Белосток-Ежево	24,77
	157	Рудники-Визна	10,72
1905	103а	Ломжа-Менженин	29,56
	103б	— Ветвь у г. Ломжи	4,962
	152	Реиовец-Холм	15,05
	164	Слоним-Ружаны	36,66
1906	24	Белосток-Кнышин	21,45
	46	Гродно-Скидель-Лида	103,87
	145	Пружаны-Запруды	26,97
	154	Ровно-Млынов	48,53
1907	106а	Млынов-Остров	37,18

* * *

Источники

[1] А. Гельферъ. «Очеркъ развитія дорожнаго и мостостроительнаго дѣла въ Вѣдомствѣ Путей сообщенія». В пяти томах. — СПб. 1911.

[2] В.Ф. Мейенъ. «Россія в дорожном отношеніи» в 3-хъ томахъ — СПб. 1902.

[3] В.А. Григорьевъ. «Исторический очеркъ участія вѣдомства путей сообщенія въ Отечественной войнѣ» — СПб. 1912.

[4] № 21. 1534 г. июня 19. «Бланк окружного листа Сигизмунда I о починке мостов и гатей перед литовским войском и о посылке для руководства этими работами господарского дворянина» в книге «Памятники истории Восточной Европы. Источники XV-XVII вв.» Том 6. Радзивиловские акты из собрания Российской национальной библиотеки: первая половина XVI в. /Составитель М.М. Кром/ — Москва-Варшава. «Древлехранилище» 2002.

[5] Путетворение: история и культура белорусских дорог / А. С. Сардаров. — Минск : Беларус. навука, 2009.

[6] Гончаров И.А. Собрание сочинений в восьми томах том 8. Том 8. Статьи, заметки, письма — М.: Гослитиздат, 1952