На главную сайта Все о Ружанах

Теплоход «Ружаны»

Название «Ружаны», как оказалось давно знают во многих портах мира. Было бы несправедливо обойти вниманием «однофамильца» — сухогруз «Ружаны». Радиолюбители Беларуси могли слышать голос Ружан с морских трасс Африки из акватории Черного, Средиземного и Карибского морей под позывными UWLS. Международный номер этого судна — IMO 7397490…

 
 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Полный перечень судов проекта«Neptun-341»

Серия Нептун-341. Что это были за корабли?

№ 348, т/х «Ружаны»

Если разруха в головах...

Последний поход

Финальные фотографии

Судьбы остальных кораблей этой серии...

В качестве приложения

* * *

 

Судно построено в 1974 году в Ростоке (бывшая ГДР) на судостроительной верфи «Veb Schiffswerft Neptun». Это было 8-е по счету судно серии Neptun-341, по единому проекту с небольшими отличиями. В период с 1973 по 1976 гг. построено всего 19 таких судов, это была пятая серия судов, построенных для СССР. Семь кораблей вошли в состав Советского Дунайского пароходства, пять — в Азовское, четыре — в Дальневосточное и три — Камчатское пароходства.

 


ГДР. Росток. Судоверфь Нептун. Со старой почтовой открытки.

 

 

ПОЛНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ СУДОВ ПРОЕКТА «NEPTUN-341».

 

Но-
мер
п/п
Но-
мер
кор-
пуса
N
IMO
Название судна Год
пост-
ройки
Первоначальный порт приписки
(все - СССР).
Год
конца
экс-
плуа-
тации
1 341 7229588 Росток Rostok 1973 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
1991
2 342 7311422 Маго Mago 1973 Дальневосточное пароходство,
Владивосток
2001
3 343 7324766 Хасан
(Казань?)
Khasan 1973 Дальневосточное пароходство,
Холмск
2004
4 344 7330533 Чита Chita 1973 Камчатское пароходство,
Петропавловск
1997
5 345 7330545 Рышканы Ryshkany 1973 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
2010
6 346 7348619 Новочеркасск Novocherkassk 1974 Азовское пароходство,
Мариуполь
2009?
7 347 7348621 Ромны Romny 1974 Азовское пароходство,
Мариуполь
2003
8 348 7397490 Ружаны Ruzhany 1974 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
2010
9 349 7397505 Рудный Rudnyy 1974 Дальневосточное пароходство,
Владивосток
?
10 350 7405716 Ржев Rzhev 1974 Камчатское пароходство,
Петропавловск
2002
11 351 7415527 Радомышль Radomyshl 1974 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
2009
12 352 7415539 Рославль Roslavl 1974 Камчатское пароходство,
Петропавловск
?
13 353 7424360 Речица Rechitsa 1975 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
1976
14 354 7435383 Рязань Ryazan 1975 Дальневосточное пароходство,
Владивосток
2000
15 355 7435890 Рубежное Rubezhnoye 1975 Азовское пароходство,
Мариуполь
2007?
16 356 7506833 Ратно Ratno 1975 Азовское пароходство,
Мариуполь
2006
17 357 7506986 Рахов Rakhov 1975 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
2009
18 358 7514892 Реутов Reutov 1975 Советское Дунайское пароходство,
Измаил
2008
19 359 7514919 Рыбинск Rybinsk 1976 Азовское пароходство,
Мариуполь
2011

Не знаю почему, но большинство судов этой серии имели названия небольших городов бывшего СССР, начинающихся с буквы «Р». Может быть у судостроителей есть такая традиция? Впрочем, это следует еще проверить. Вот несколько таких примеров: «Радомышль» (город районного значения в Житомирской области Украины, построено в 1974 г.), «Реутов» (Московская область России, построено в 1975 г.), «Рышканы» (районный центр Молдовы), «Рахов» (районный центр Закарпатской области Украины, построено в 1975 г.). Так и появилось судно с названием «Ружаны».

 

 

 

СЕРИЯ НЕПТУН-341.
ЧТО ЭТО БЫЛИ ЗА КОРАБЛИ?

 

Суда сухогрузы «пятитысячники» (т.е. грузоподъемностью в 5 тыс. тонн) по тем временам были прекрасно оборудованы.  Предназначены для комбинированных перевозок генеральных и навалочных грузов, поддонов, а также цитрусовых и других фруктов, не нуждавшихся в охлаждении. При необходимости на этом теплоходе можно было перевозить стандартные двадцати- и сорокафутовые контейнеры.

Грузовое подпалубное пространство оборудовано для операций захвата и погрузки. Отверстия люка шириной 12,45 м (80% просвет) закрывались раздвижными люками с помощью гидравлических приводов. Для грузовых операций на двух из четырех мачт были установлены Т-образные краны с четырьмя двухтопенантными грузовыми стрелами: три грузоподъемностью до 20 тонн и одна — 40 тонн, обеспечивающими выполнение любых видов погрузочно-разгрузочных работ. При перевозке фруктов и скоропортящихся грузов могла быть обеспечена двадцатичетырехкратная подмена воздуха в трюмах за один час или же четырех-, пятикратная его рециркуляция.

Как видно из схемы общего расположения, теплоход «Росток» — одновинтовое двухпалубное судно с четырьмя грузовыми трюмами, укороченным баком, транцевой кормой (срезанной кормой — Spiegelheck) и бульбовым образованием в носовой части (луковичный нос — Wulstbug).

 



План «Ростока».

 

Расположение двигателя — кормовое. Главный двигатель — двухтактный дизель типа K6Z57/80F мощностью 5400 э.л.с. (3972 кВт) при 225 об/мин, построенный по лицензии фирмы MAN заводом VEB Maschinenbau в Хальберштадте. Двигатель работавший на тяжелом топливе с приводом непосредственно на гребной вал, управлялся дистанционно из рулевой рубки. Для выработки электроэнергии имелись два 500 кВА дизель-генератора и один 375 кВА, а также один 98 кВА аварийный генератор. Обеспечивалось безвахтенное обслуживание МО «Ростока» в течении 16 ч на ходу и круглые сутки при стоянке в порту.

Экипаж «Ростока» состоял из 37 человек и размещался в 24 одноместных и 6 двухместных каютах. На борту судна имелись плавательный бассейн, спортивная палуба, просторные салоны. Установка искусственного климата поддерживала оптимальную температуру во всех жилых помещениях при плавании в любых широтах. Провизионные камеры обеспечивали шесть температурных режимов для хранения продуктов питания.

В основном с такими же характеристиками выпускались и все остальные суда этой серии, хотя корабли — как дети, двух одинаковых не бывает...

 

     

Главные измерения и характеристики

 

Судоверфь: VEB Schiffswerft «Neptun», Rostock

Класс регистра: РМРС, КМ * ^2

Длина наибольшая: 117,94 м

Расстояние между перпендикулярами: 109,08 м

Ширина конструктивная: 16,5 м

Глубина на главной палубе: 9,92 м

Высота борта: 8,6 / 9,9 м

Осадка в балласте: 2,99 м

Осадка под грузом: 6,92 / 6,1 м

Дальность плавания: 7250 / 8300 миль

Мощность энергетической установки: 5400 лс

Скорость: 16,5 узлов

Грузоподъемность: 4935 т

Водоизмещение под грузом: 9124 т

Грузоподъемность (дедвейт): 5657 / 4548 т

Емкость грузовых трюмов: 6904(?) м3

   для сыпучих грузов — 7249 м3

   для генеральных грузов — 6852 м3

Валовая регистровая вместимость: 4966 рег. т

Чистая регистровая вместимость: 2361 рег. т

Число трюмов: 4

Контейнерная вместимость: 20’ – 138 шт, 40’ – 66 шт

Грузовые стрелы: 3 х 20 т; 1 х 40 т

http://danube.riverships.ru/Danube.html

 

В то же время среди самих моряков серия считалась не слишком удачной. Постоянные проблемы с остойчивостью, суда сильно подвержены бортовой качке, нередки смещения грузов. Два судна погибли от потери остойчивости («Росток» — от потери управления в Сулинском канале, «Речица» — в штормовых условиях) несколько судов находились на грани гибели по причине смещения груза. Однако исключительно комфортабельны. На ходу и ночью в огнях смотрелись очень эффектно. Поговаривали, что проекты судов согласовывались с Минобороны СССР, что вполне вероятно, а я лично думаю, что так и было. Вспомните Кубинский кризис с его массовой перевозкой значительного числа практически крупногабаритной и тяжелой военной техники на гражданских морских судах СССР. Но военные требования зачастую расходились с инженерными возможностями. Высокие и тяжелые грузовые колонны, высокая надстройка, мощные твиндечные палубы приспособленные для перевозки танков и боезапаса вкупе с относительно небольшой осадкой и создали условия при которых суда уже конструктивно оказались предрасположенными к избыточной качке и плохой остойчивости и необходимо было предельно внимательно относиться к погрузке судов и размещению запасов.

Подтверждает это и В. Конецкий [Виктор Конецкий. Эхо. Русско-Балтийский информационный центр БЛИЦ, 1998]: «...суда ... с отвратительной остойчивостью. Наш главный корабельный инженер Шерстобитов в свое время отказался подписывать акт приемки этих судов, за что и поплатился местом.»

По мнению Алексея Сёмина, ходившего на судах этого типа, они «...делались под нужды военных перевозок. 40-тонные стрелы, первый трюм полностью приспособлен для перевозки взрывчатых веществ, снарядов и прочего боезапаса, оборудован паротушением, во всех четырех трюмах внутреннее освещение, аварийная пожарная сигнализация срабатывающая как на дым, так и на температуру, очень мощная вентиляция, которую можно переключать на наружное всасывание так и на рециркуляцию и много еще чего всякого.» По его словам, в одном из рейсов в Гвинею, после загрузки какао-бобов и включения вентиляции, через полчаса вследствие переохлаждения из трюмов вылезли 9 перемерзших нелегала-гвинейца.

Первый корабль и неофициально тезка из этой серии, «Росток» (часто всю серию кораблей называли не Neptun-341, а именно Росток), сошел со стапелей 23 марта 1973 года с корпусным номером 341 (откуда и номер серии), а завершена серия спуском на воду судна «Рыбинск» 30 января 1976 года, переименованного уже в 2001 году в «Капитан Гриненко», при передаче из Мариуполя в Измаил. Пара из судов этого типа эксплуатируется до сих пор. Далее я попытался проследить судьбу всех судов этой серии. Но начнем с Ружан...

 

 

Вернуться к оглавлению

Яндекс.Метрика